Мой зять купил Lada Vesta, а я Skoda Rapid*: Спустя 80 000 км мы оба осознали, кто из нас совершил глупость 6 лет назад
Шесть лет назад рынок ещё позволял мечтать о приличном автомобиле за полтора миллиона. Skoda Octavia, Toyota Corolla — всё это было в пределах досягаемости. Сегодня же та же сумма тянет разве что на «Весту» в самой простой версии, где лишние опции даже не предлагались изначально.
Первые сомнения
Когда на горизонте появился выбор между Lada Vesta универсал и Skoda Rapid, ситуация выглядела не такой уж однозначной. Российская модель обходилась дешевле примерно на 60–70 тысяч рублей. Для многих эта сумма весомый аргумент. Казалось бы, почему переплачивать? Но всё стало ясно после похода в автосалон.
Салонные реалии
Дилер Lada встретил не улыбкой, а навязчивыми «пакетами счастья». Продать машину без допов отказывались, а ожидание «чистого» варианта грозило растянуться на месяцы. Подход, мягко говоря, не радовал.
А вот в Skoda проявили щедрость: зимняя резина, защита двигателя, фирменные коврики, сетки на радиатор и даже тонировка — всё досталось бесплатно. Денежный эквивалент подарков приближался к 40 тысячам. Бонусом предлагали сигнализацию с автозапуском, но тут уже отказ, чтобы не вмешиваться в электрику. В итоге Rapid обошёлся даже дешевле, чем Vesta в скучной комплектации.
Взгляд спустя годы
Шесть лет эксплуатации расставили всё по местам. Rapid оказался выбором без сожалений. Веста тоже стоит в гараже — почти новая, с пробегом меньше тысячи километров, но к ней привыкнуть так и не удалось.
Сиденья вроде с подлокотниками, но посадка неудобная. Органы управления расположены так, что приходится тянуться. И каждый раз слышен лёгкий глухой звук из-под капота на неровной дороге — мелочь, но раздражает.
Подвеска и комфорт
На грунтовке Веста ещё может показать себя: мягкая, с длинным ходом подвески. Но как только речь заходит о городских улицах и трассе, Rapid выигрывает всухую. Машина едет собранно, отрабатывает неровности без лишней раскачки. Веста же кажется рыхлой и шумной.
Управление и коробка передач
Рулёжка у Весты в целом неплохая. Но стоит выехать на скоростную трассу, резко перестроиться — и становится ясно: Rapid держит дорогу увереннее.
Коробка передач — отдельная история. ВАЗовская механика тащит за собой весь «букет» проблем с восьмидесятых: гул, тугие переключения, особенно со второй на третью. Решение одно — менять масло. В Rapid передачи включаются легко, кулиса работает чётко и не требует усилий.
Надёжность и кузов
У «семейной» Весты пробег 80 тысяч. За это время поменяли рулевую рейку, наконечники, гофру выхлопа и датчик кислорода. У Rapid с тем же пробегом подобных поломок нет.
Кузов Весты начал покрываться «рыжиками» уже через несколько лет. Крыша без оцинковки, двери страдают от коррозии, багажник тоже не вечен. У Rapid — ни намёка на ржавчину, даже в скрытых местах.
Мифы и реальность
Рассказы о «масложоре», слабом лакокрасочном покрытии и проблемных моторах VAG — чаще байки владельцев убитых машин. При нормальной эксплуатации двигатель Rapid легко пройдёт полмиллиона километров, подвеска — триста тысяч, а кузов останется целым десятилетиями.
Итог
Сравнение оказалось не в пользу Весты. Да, машина едет, перевозит, иногда даже радует на плохой дороге. Но если выбирать между двумя моделями на равных условиях, Skoda Rapid побеждает по всем параметрам.