Выбор между новым бюджетным седаном и подержанной иномаркой в 2018 году часто сводился к двум вариантам: Lada Vesta или, скажем, Skoda Rapid. Цены тогда были сопоставимы, а решение казалось неочевидным. Спустя шесть лет и 80 000 километров пробега картина проясняется. Один из владельцев готов признать, что его выбор шесть лет назад мог оказаться большой глупостью.
В 2018 году решение между Vesta и Rapid было сложным. С одной стороны, отечественный автомобиль предлагал привлекательную цену. С другой — европейский бренд сулил более высокий статус и надежность. Ключевым фактором часто становилось нежелание дилерских центров идти навстречу клиенту. Стандартной практикой было продавать машины только с пакетом дополнительного оборудования, от которого невозможно было отказаться без многомесячного ожидания заказа. В салонах чешского бренда ситуация была иной, предлагались весомые бонусы и скидки, что в итоге могло сделать конечную стоимость даже ниже, чем у российского аналога, пишет источник .
Спустя 80 000 километров пробега разница становится фундаментальной. Ощущения от вождения радикально отличаются. Vesta демонстрирует свою прочность на разбитых грунтовых дорогах благодаря мягкой подвеске с большим ходом. Однако на асфальте, который составляет большинство маршрутов, она кажется расхлябанной. Появляются посторонние звуки из-под капота на кочках, что многие списывают на особенность опор двигателя. Skoda Rapid движется сбалансированно и собранно на любом покрытии, не выдавая никаких лишних шумов.
Управляемость — отдельная тема. Vesta неплохо справляется с маневрами, но чтобы понять разницу, достаточно один раз резко сменить полосу на трассе за рулем Rapid. Четкость и отклик рулевого управления у последнего на порядок выше. С трансмиссией тоже не все гладко. Механическая коробка передач на Vesta может доставлять неудобства: тугой ход рычага, особенно между второй и третьей, третьей и четвертой передачей, и гул на низких оборотах. Владельцы ищут спасения в замене масла, но гарантий решения нет. Коробка Rapid спустя те же 80 000 км работает идеально, переключения остаются легкими и точными.
Надежность и сохранность кузова — главный аргумент против выбора, который шесть лет назад мог показаться большой глупостью. На Vesta с аналогичным пробегом уже потребовалась замена рулевой рейки, готовы к замене наконечники, несколько раз менялась гофра выхлопной системы, вышел из строя кислородный датчик. Но самое печальное — кузов. Ржавчина появляется на неоцинкованной крыше в местах сколов, вздувается краска на дверях изнутри, первые очаги коррозии видны на крышке багажника. Через пару лет проблема рискует перейти в активную фазу.
На Rapid с тем же пробегом и возрастом подобных проблем не наблюдается. Тщательный осмотр кузова и скрытых полостей не выявляет ни одного очага коррозии благодаря полному цинкованию кузова. Мифы о ненадежности концерна VAG часто рождаются из историй об автомобилях с неизвестной историей и множеством владельцев. При адекватной эксплуатации силовой агрегат и ходовая часть способны отходить 300-500 тысяч километров без серьезных вмешательств.
Таким образом, спустя шесть лет становится очевидно, что переплата за более статусную модель на момент покупки была не глупостью, а стратегической инвестицией в комфорт и надежность. Покупка Vesta, напротив, оборачивается постоянными тратами на ремонт и борьбу с коррозией. Вывод прост: первоначальная экономия на покупке автомобиля почти всегда компенсируется последующими расходами на его содержание.
