Почему весной советские дороги не посыпали едкими реагентами, а проблем не было: объясняю простыми словами - и в этом был смысл
Противогололедные реагенты — главный враг кузова зимой. Они вызывают коррозию металла и портят краску. Особенно опасны жидкие составы: они проникают в скрытые полости и остаются там, запуская ржавление.
Что используют сейчас. Выбор реагента зависит от погоды. До -10°C дороги посыпают технической солью. Это дешево и эффективно. При более сильных морозах применяют жидкие хлориды кальция и магния. Они лучше плавят лед, но агрессивнее воздействуют на металл. В регионах с морозами ниже -40°C реагенты почти не работают — там используют другие методы.
Интересно, что если агрессивная техническая соль на дорогах только вредит окружающей среде, то для садовых растений существуют куда более экологичные способы подкормки, гарантирующие богатый урожай без вони на участке.
Как боролись со льдом в СССР. В советское время дороги не посыпали едкой химией. Основным средством был песок и зола. Они не плавили лед, а увеличивали сцепление колес с дорогой. Позже стали добавлять немного соли в песок в пропорции 1:9. Концентрация была низкой, поэтому серьезного вреда кузовам она не наносила. Жидкие реагенты практически не применяли. Даже в сильные морозы обходились песком. Снег убирали механически — грузовиками с ковшами, - поделились информацией эксперты портала Правда.ру.
Почему раньше металл не гнил. Советские машины были хуже защищены от коррозии: оцинковку почти не использовали. Но самих реагентов на дорогах было мало. Песок не проникал в щели кузова, в отличие от современных жидкостей. Поэтому даже слабая защита металла справлялась.
Сейчас трафик стал плотнее, и песок перестал устраивать дорожников. Его заменили эффективными, но агрессивными жидкостями. Отсюда и проблемы с ржавчиной.
Читайте также другие материалы этого автора:
Автор: Алена Жилина