Новости о том, что на российских железных дорогах готовят принципиально новые вагоны, прозвучали почти сенсационно. Одни заговорили о комфорте и приватности, другие — о потере самой романтики поездки. Так или иначе, капсульные вагоны и двухэтажные составы с одноместными купе обещают сильно изменить представление о путешествиях по рельсам.
Капсулы вместо плацкарта
Первым в обкатку пойдет так называемый капсульный вагон. Одноэтажный, но расширенный по габариту, он рассчитан на 56 мест. Каждое — небольшая капсула с собственной занавеской, персональным светильником, столиком, розеткой и трансформируемой спинкой, которая превращается в кресло. Смысл в том, чтобы дать пассажиру личное пространство. Не комната, конечно, но и не плацкартное соседство с десятком чужих чемоданов. ФПК осторожно подчеркивает: это не замена привычных вагонов, а лишь дополнение, пишет источник .
Радость одиночек или изолятор?
Отношение к новинке разделилось. Те, кто привык к тишине, уже прозвали такие капсулы «рай для интровертов». Никто не бегает по проходу, нет ночных чаепитий у соседей, не нужно ловить взгляд попутчика. Всё просто: закрыл шторку и остался наедине с собой. Но критики смотрят иначе: «изолятор», «коробка без окна» и даже «не для наших людей». Есть пассажиры, которым дорога ценна не скоростью, а атмосферой. Уютные разговоры, шум кипятка в титане, рассматривание пейзажей из окна — именно за это любят железные дороги. И капсула, какой бы комфортной она ни была, лишает всего этого.
Двухэтажные вагоны: эконом и комфорт
Параллельно инженеры трудятся над другим вариантом — двухэтажными вагонами с одноместными купе. Здесь выбор шире:
- Эконом — скромное пространство с креслом-кроватью размером 1850×700 мм, но по цене плацкарта.
-
Комфорт
— купе с отдельным санузлом, при этом дешевле нынешних СВ на 20–40%.
Для легкости и плавности хода используют алюминиевый кузов (на треть легче стального), пневмоподвеску и сверхлегкие полимерные материалы в отделке. С технической стороны задумка выглядит весьма убедительно.
Почему вообще все это нужно?
Ответ кроется в статистике. За последние 15–20 лет пассажиропоток на поездах снизился почти на 40%. Люди пересели в самолеты, которые в три раза увеличили объем перевозок. Исследования показывают: 66% пассажиров мечтают об одноместных мини-купе, 76% — о нормальных кроватях, а 35% считают душ обязательным условием. То есть спрос на комфорт и приватность есть, и он очевиден. Миф о том, что россиянин не готов платить за удобство, постепенно уходит в прошлое. Закон рынка прост: если не предложить условия, которые соответствуют ожиданиям, пассажир выберет самолет.
Будущее железных дорог
Пока остаётся только ждать первых пробных рейсов. Тогда станет ясно, что сильнее — ностальгия по общему вагону или желание уткнуться в подушку без свидетелей. Возможно, новое поколение пассажиров и не поймёт тоски по стуку стаканов в подстаканниках, но оценит розетку у головы и возможность спать без шороха соседского пакета. Железная дорога всегда была отражением общества. В ней есть всё: и любовь к общению, и стремление к личному пространству. Так что будущее поездов, скорее всего, окажется таким же разноцветным: капсулы для интровертов, купе с душем для тех, кто ценит комфорт, и старый добрый плацкарт — для тех, кому дорога важнее самого путешествия.
