Пришел в салон за новый Haval Jolion, но передумал покупать после тест-драйва. Почему передумал и что взял взамен

Рынок новых автомобилей в России сегодня — это сплошная география. В основном, китайская. Среди фаворитов — Haval Jolion, кроссовер, который рекламируют как идеального наследника ушедших корейцев. Цена приятная, вид бодрый, опций — вагон. Кажется, вот он, выбор без альтернатив. Но после личного тест-драйва эйфория часто улетучивается. Не из-за фатальных недостатков, а из-за мелочей, которые и составляют ощущение от машины.

Сила первого впечатления: почему Jolion так всех манит?

Причины популярности очевидны. Haval Jolion — это, пожалуй, один из самых доступных кроссоверов в своём сегменте. Он смотрится современно: агрессивная решётка, светодиодная оптика, лихие линии кузова. В салоне — сразу бросается в глаза большой экран мультимедийки, есть цифровая приборная панель, панорамная крыша в топовых версиях. По паспорту — целый список опций: обогревы, камеры, ассистенты. На фоне подержанных европейцев по завышенной цене или простоватых «Лад» Haval Jolion выглядит разумным компромиссом. Пока не садишься за руль.

Под капотом и на ходу: теория расходится с практикой

Техническая начинка — камень преткновения. Основной мотор — турбированный 1.5 на 143-150 л.с., в паре с ним чаще всего идёт 7-ступенчатый «робот» (преселективная коробка с двумя сцеплениями). Вот он-то и становится главным разочарованием во время городского тест-драйва. В пробках эта коробка склонна к задумчивости и лёгким подёргиваниям при старте. Резко захотел ускориться, перестроиться — чувствуется задержка. После плавных классических автоматов или даже вариаторов это раздражает. Мотор, впрочем, бодр и экономичен, если коробка успевает за мыслями водителя.

Второй момент — обзорность. Толстые стойки и не самая удачная посадка создают слепые зоны. Маневрировать в городе нужно с оглядкой, в прямом смысле. Качество отделки салона тоже двоякое: сверху — мягкий пластик, на уровне коленей — уже твёрдый, кое-где поскрипывающий на неровностях. Двери закрываются без того бархатного «чпока», который ассоциируется с солидностью. Электронные ассистенты иногда работают с опозданием, что скорее отвлекает, чем помогает.

Неожиданная альтернатива: почему взгляд упал на другого китайца

Разочарование в Jolion после тест-драйва не означает отказа от китайских машин вообще. Часто это повод посмотреть по сторонам. Например, на Geely Atlas Pro или Coolray. Там может не быть такой агрессивной внешности, но классическая -шестиступенчатая — автомат или более отлаженный «робот» кардинально меняют впечатление от вождения. Отделка салона в схожей ценовой категории часто оказывается качественнее, а управляемость — собраннее. Да, это уже другой тип автомобиля, иногда крупнее или спортивнее. Но главное — он отвечает ожиданиям, которые сформировались после лет за рулём тех же корейцев или японцев.

Заключение: для кого Jolion — всё-таки удачный выбор?

Стоит ли брать Haval Jolion? Вопрос не в качестве машины, а в приоритетах. Если главные критерии — внешность, количество «фишек» за эти деньги и статус новенького кроссовера, а к мелким неудобствам в управлении можно привыкнуть, то Jolion будет отличной покупкой. Он тёплый, технологичный и действительно современный. Но если для вас принципиальны отзывчивость трансмиссии, идеальная эргономика и ощущение цельности конструкции, один тест-драйв может перечеркнуть все преимущества. Совет здесь универсален: не покупать автомобиль, основываясь только на бумажных характеристиках и отзывах в сети. Обязательно нужно проехать на нём по своему ежедневному маршруту. Возможно, сюрпризы окажутся приятными. А возможно, рука сама потянется к ключам от другой машины на соседнем стенде.