Привычка держать руль одной рукой сверху может выдать характер водителя — вот что она означает

Изучая поведение разных водителей, действительно ловишь себя на мысли, что машина — это почти отражение характера. Кто-то сливается с потоком, строго соблюдая дистанцию и ритм. Кто-то, напротив, видит в дороге шахматную доску и постоянно ищет лучший ход. Но есть одна деталь, о которой мало кто задумывается всерьёз, хотя она всегда на виду. Речь о том, как именно эти самые водители держатся за руль. Вернее, зачастую — как держатся одной рукой, небрежно забросив вторую куда придётся. И эта, казалось бы, мелочь может рассказать о человеке удивительно много.

От «десяти и двух» к «девяти и трём»: эволюция хвата

Автошкольные догмы живут в памяти долго. Помните этот заезженный совет про «положите руки на руль, как на циферблате, на десять и две минуты»? Он считался эталоном безопасности долгие годы. Пока не выяснилось, что мир немного изменился. Современные рули, да и сами машины, другие. Специалисты по контраварийному вождению, те самые, что учат выходить из, казалось бы, безвыходных ситуаций, теперь советуют другую позицию — «без пятнадцати три», то есть «девять и три». Почему? Это дает максимальный контроль и позволяет крутить руль на больший угол без суеты и лишних перехватов. Но жизнь, как обычно, вносит свои коррективы в любую теорию.

Одна рука сверху: поза киногероя или разумный выбор?

Самый популярный, вопреки всем учебникам, хват — это когда левая рука (или правая, если руль справа) лежит на ободе сверху. Выглядит это расслабленно, даже немного бравурно. Прямо как в старых добрых фильмах, где крутой парень одной рукой ведет «Мустанг», а другой обнимает красивую спутницу. Но в реальности у такого хвата есть вполне прозаичное объяснение. Он невероятно удобен при долгой езде по прямой — локоть находит опору на дверной карте или подлокотнике, рука не затекает. А еще это наследие эпохи механических коробок передач, когда правая рука постоянно была занята рычагом КПП. Возвращать её строго на «три часа» после каждого переключения утомительно. Проще было зафиксировать сверху и так управлять. Вот и осталась привычка, перекочевав в эпоху автоматов.

Что выдаёт «верхний» хват с точки зрения психологии?

Положение рук на руле — своеобразная невербальная карточка водителя. Расслабленная рука, лежащая сверху, чаще всего говорит об опыте и уверенности. Так сидят те, кто за рулём чувствует себя как рыба в воде. Они обычно регулируют кресло так, чтобы до руля было тянуться чуть-чуть, в плечах нет зажима. Это поза для долгой дороги, для созерцания пейзажей за окном, а не для битвы на полосах. Она про спокойствие и, если хотите, про некую отстранённость от суеты. Но это же и её главная ловушка, пишет источник.

Когда расслабленность становится опасностью

К сожалению, дорога редко прощает расслабленность. Всё то, что делает «верхний» хват удобным для прямой дороги, мгновенно превращается в минус в экстренной ситуации. Резкий выворот руля из такого положения требует больше времени, перехвата. Доли секунды, которых может не хватить. Поэтому даже самые матёрые водители, изучая поведение разных водителей, делают для себя простой вывод: стиль — стилем, но в сложных условиях — в ливень, гололёд, плотном потоке — руки должны возвращаться на предписанные «девять и три». Потому что кино — это одно, а реальная безопасность — совсем другое. И это, пожалуй, главный итог наблюдений: уверенность хороша, но контроль — лучше.