«Вы смеетесь?»: владелец Москвич 3 2023 (39.719 км) привез сдавать его в трейд-ин. Он опупел, узнав сумму оценки

Бывают на рынке новости, которые просто удивляют. А бывают – которые заставляют сомневаться в собственном здравомыслии. Собственно, именно к последним относится вся эпопея с продажей подержанных «Москвичей». Тот самый случай, когда «Вы смеетесь?» – это не фигура речи, а единственная адекватная реакция на предложение дилера.

История банальна, как осенняя слякоть. 2023 год, авторынок в состоянии легкого помешательства. Нужна новая машина, а выбор – между «дедушкой-Ладой» и активно дорожающими китайцами. И вот он, луч света: возрождают легендарный «Москвич»! Говорят про отечественность, про доступные запчасти, про заводскую гарантию. Человек клюет, выкладывает за кроссовер «Москвич 3» в хорошей комплектации около двух миллионов. Да, понимал, что это ребрендинговый JAC, но верил в счастливое будущее.

Идеальный продавец с убийственной ликвидностью

Два года, без малого 40 тысяч километров. Работа-дача-отдых. Ни одной царапины, сервисная книжка с печатями официального дилера, масло в вариаторе поменяно досрочно. Машина не такси, не каршеринг, почти идеальный образец для вторичного рынка. По старым лекалам, такой экземпляр должен был потерять максимум четверть цены.

Логично было поехать туда, где покупал – к дилеру, на трейд-ин. Думал о 1.5-1.6 миллионах как о стартовом взносе на что-то новое. Оценка, осмотр, кофе в зоне ожидания и мысленный выбор цвета следующего авто. Менеджер возвращается с бумажкой. Пауза. И озвучивает цифру, от которой действительно опупеваешь: 1 100 000 рублей.

«Вы смеетесь?» – это был не вопрос, а констатация факта краха всех ожиданий. Покупка за два ляма, идеальный уход, а на выходе – чуть больше половины. В чем подвох? Менеджер, не моргнув глазом, разложил всю подноготную.

Почему «Москвич» проваливается в цене со свистом

Во-первых, сам производитель устроил тотальный демпинг. Новый кроссовер 2023 года выпуска в салоне в какой-то момент можно было ухватить за 1.59 миллиона. Спросите любого: зачем брать б/у за полтора, если новая на гарантии стоит практически столько же? Вторичка рухнула в одночасье, пишет источник.

Во-вторых, репутация. Огромные партии этих машин ушли в такси и каршеринг. Увидев «Москвич 3», потенциальный покупатель сразу видит в нем заезженного «работягу», даже если перед ним штучный экземпляр от педантичного владельца. Доверие к ресурсу вариатора после такси равно нулю.

В-третьих, дилерский прагматизм. Продать подержанный китайский автомобиль (пусть и в шинели «отечественного») – та еще задача. Риски высоки, ликвидность низкая. Поэтому трейд-иновая цена включает в себя и маржу, и стоимость будущих скидок, и риск, что машина будет пылиться на площадке месяцами.

Жестокая арифметика потерь

Давайте посчитаем. Потеря 900 000 рублей за два года. Это 45% от первоначальной цены. Или 37 500 рублей в месяц – просто за факт владения, без учета бензина, страховки и обслуживания. Сопоставимо с арендой жилья в приличном районе.

Для контраста: трехлетняя Toyota RAV4, купленная в 2021-м за те же два миллиона, сегодня ушла бы за схожую или даже бóльшую сумму. «Москвич», который позиционировался как народный автомобиль, превратился в финансовую черную дыру.

Что в итоге? Владелец забрал ключи и уехал. Выставил на частные площадки за 1.45 млн, но звонят только перекупщики с теми же дилерскими предложениями. Рынок перенасыщен, а желающих купить подержанный «Москвич» по цене новой «Весты» не находится.

Мораль проста: сегодня покупка многих новых автомобилей, особенно с сомнительной репутацией на вторичке, – это осознанный акт. Вы покупаете их, чтобы ездить до последнего. Потому что продать через пару лет без чувствительных потерь – задача из разряда фантастики. И эта история с оценкой – не анекдот, а суровая реальность, которая заставляет задуматься каждого, кто подходит к стенду с кричащими рекламными слоганами.