Ответ простой и одновременно непривычный — личный автомобиль здесь скорее исключение.

Машина как привилегия

Собственный транспорт в КНДР долго оставался чем-то вроде знака особого положения. Высокая стоимость, разрешения, контроль — всё это превращает покупку автомобиля в историю не для большинства.

Поэтому основная часть машин принадлежит государственным структурам, армии и людям, близким к власти. Остальные чаще передвигаются на автобусах, поездах, велосипедах или просто пешком. Для страны это давно стало нормой — другой транспортной реальности многие и не знали.

Свои автомобили — но в небольшом количестве

В стране всё же есть собственное производство. Самое известное предприятие — Pyeonghwa Motors, появившееся когда-то как совместный проект с южнокорейским бизнесом. Выпуск был скромным, модели — во многом знакомыми по силуэтам.

Например, Hwiparam напоминал компактные городские малолитражки, а Junma создавали с оглядкой на классические европейские седаны. Звучит многообещающе, но объёмы всегда оставались небольшими — такие машины чаще служат в госорганизациях, чем в частных руках.

В целом местная автопромышленность работает без спешки: оборудование нередко устаревшее, часть процессов почти ремесленная. Массовости, к которой привык остальной мир, там нет.

Иномарки, которые всё же появляются

Самое неожиданное — на улицах Пхеньяна можно встретить вполне узнаваемые бренды. Откуда они берутся — вопрос сложный: часть приходит через Китай, часть — обходными путями.

Китайские марки вообще чувствуют себя увереннее других. География делает своё дело, и именно они часто пополняют автопарк — от служебных седанов до рабочих грузовиков.

Иногда в официальных кортежах мелькают и роскошные автомобили. На фоне сдержанного дорожного потока они выглядят почти кинематографично.

Дороги, где больше служебных машин, чем личных

Заметная доля транспорта — военная и специализированная техника. Грузовики, автобусы, машины для сельского хозяйства: простые, без дизайнерских изысков, зато выносливые.

В итоге складывается необычная картина. В мире автомобиль давно стал символом личной свободы, а здесь он по-прежнему остаётся инструментом системы.

"Автомобильного рынка в КНДР нет, но последнее время он как-то начал развиваться. Даже появились некоторые автосалоны, в которых продавались китайские электро- и автомобили, чего раньше никогда не было", – отметил автор и ведущий программы "Рулевой" Максим Кадаков.

Материал носит ознакомительный характер. Упоминание торговых марок (брендов) не является рекламой и осуществляется исключительно в целях информирования читателей.