А вот «Минск» был и остаётся народным мотоциклом. Почему? Да потому что он максимально простой, надёжный и неприхотливый. Он может бегать годами, ломаясь только по мелочам. А если что-то всё-таки выйдет из строя — пару минут, и снова на ходу. Запчасти копеечные, ремонт элементарный.

В середине 1980-х новый «Минск» стоил около 350 рублей. Средняя зарплата тогда была примерно 250 рублей. Представляете? Чуть больше средней зарплаты — и ты хозяин мотоцикла с витрины. Не нужно было копить годами, брать кредиты или ломать голову.

Особенности современного варианта

С тех пор многое изменилось, но белорусы продолжают выпускать «Минск» и сейчас. Внешне и технически он отличается от советского, но философия осталась прежней: надёжность и простота. Вот, к примеру, модель D4 125 — самая доступная на сегодня.

Да, здесь есть новые технические решения: современная приборная панель, электрический старт и кик-стартер — никакого «дрыкания» лапкой, чтобы завести мотор. Но при этом карбюратор остался, подвеска привычная — сзади маятник, спереди телескопическая вилка. Задний тормоз барабанный, а передний теперь дисковый с гидравликой. Всё просто, надёжно и без излишеств.

Расход топлива — всего 2,5 литра на 100 км. Да, действительно «на парах». Дорожный просвет 210 мм — хватит не только для асфальта, но и для грунтовок, так что с сельской эксплуатацией справится без проблем.

Внешне D4 125 осовременен, но гармонично: фара, поворотники — новые, но хромированный ободок остался, чтобы сохранить дух «Минска». Скорость 100 км/ч. Да, не спортбайк, но для повседневной езды и небольшой трассы этого хватает с головой.

Цена? Сейчас новенький «Минск» D4 125 стоит около 98 000 рублей. Для сравнения — «Урал» за миллион. Разница, согласитесь, колоссальная. И неудивительно, что «Минск» на дорогах встречается гораздо чаще — покупают его реально, без долгих размышлений и накоплений.

А для тех, кто хочет чего-то покруче — кроссы, эндуро — белорусы тоже есть, причём с ценой до 670 тысяч рублей. На любой вкус и кошелёк, как говорится.