Низкая стоимость содержания

Не хочется тратить ползарплаты на ремонт. Поэтому в этой подборке нет Ducati Monster — красивый, мощный, но каждый визг мотора потом оборачивается счетом от мастера. Vulcan 1500 вроде бы простой, но если что-то сломается, придётся расставаться с приличными суммами, пишет источник.

Ликвидность и состояние

Да, старые байки любят поговорить о себе в прошлом, но не все они «старые дрова». Есть модели, которые найти в живом виде — почти чудо: Honda PC 800 или Intruder 400. Они надёжные и редкие, но раз в год удаётся найти достойный экземпляр. Мы же смотрим на байки, которые реально можно купить без головной боли.

Цены на вторичку разбросаны: даже семилетние NS 700 могут попасться с пробегом «не в радость», а старожилы с 15–25-летним стажем иногда совсем не радуют. Поэтому нужно видеть их своими глазами.

Среднекубатурный стрит: Kawasaki ER-6

Этот байк словно создан для тех, кто хочет жить на дороге. Мотор рядная двойка 649 кубов, 72 л.с., шестиступенчатая коробка — мощь и контроль в каждом движении. Снаряжённая масса 196 кг ощущается легко, бак 15,5 литра зовёт на дальние поездки.

Когда заводишь ER-6, мотор оживает, вибрации мягко пронизывают тело, а ты чувствуешь, что машина слушается твоих рук, как верный конь. Версии 2006–2007 годов с пробегом до 30 тысяч км выглядят почти как новые — свежие, бодрые, готовые к любому маршруту.

Мощный стрит: Yamaha FZS (Fazer)

Садишься на Fazer — и сразу чувствуешь, что это чистый драйв. Рядная литровая четверка от R1, 143 л.с., четыре карбюратора, крепкая подвеска — здесь нет ничего лишнего. Он тяжеловат, 230 кг, но каждая лошадка под капотом оправдывает вес.

Тут нет ABS, нет электроники, только мотор, руль и дорога. 21 литр бензина в баке позволяет рвануть хоть на пару сотен километров без остановки. Настоящий байк для тех, кто любит слушать рев мотора, чувствовать каждое касание асфальта и держать скорость под контролем.

Кубатурный нейкед: BMW R 1100 R

R 1100 R — это спокойствие и надёжность, которые чувствуются с первого поворота ключа. Оппозитный мотор 1085 кубов, 79 л.с., низкий центр тяжести. Кажется, он живёт своим размеренным ритмом, легко управляется.

Подвески telelever и paralever сглаживают неровности, кардан вместо цепи — редкость для нейкеда. Версии с ветровиком и кофрами делают его ещё более универсальным. Этот байк не спешит, он готов идти с тобой столько, сколько нужно, и не потребует лишних забот.

Турэндуро: BMW F650 GS

Садишься на F650 GS — и сразу видно: этот байк готов на всё. Город, трасса, лёгкое бездорожье — не важно. Одноцилиндровый мотор Rotax, 50 л.с., инжектор, ABS и обогрев руля — всё, чтобы ехать и не думать о мелочах.

Бак на 17 литров, расход 4 литра на 100 км — можно рвануть на дальнюю прогулку. Лёгкий, 190 кг, с подвеской 170 мм/165 мм, он не страшится ухабов, но если хочешь экстрима — версия Dakar с ходом 210 мм и передним 21-дюймовым колесом это обеспечит.

Спорт-турист: Honda VFR 800

Настоящая легенда. V4, 4 клапана на цилиндр, 101 л.с., консольная задняя подвеска Pro-Arm. Садишься — и чувствуешь баланс, точность, отдачу мотора, которая словно обнимает тебя. 235 кг снаряжённой массы кажутся меньше: байк слушается руки, в поворотах ложится идеально, а бак почти на 21 литр даёт простор для путешествий.

Если искать бюджетный вариант спорт-туриста, можно присмотреть BMW K100 RS или K110 RS — не так много осталось, но они сохраняют тот же дух: скорость, стабильность и удовольствие от езды.