Основу погрузки традиционно составило зерно, объем которого достиг 725,9 тыс. тонн. Казалось бы, сельхозпродукция всегда стабильна, но даже такие привычные грузы уже не могут полностью компенсировать общее падение перевозок.

Заметную роль в структуре погрузки сыграл цемент, и здесь картина иная — 437,7 тыс. тонн, что почти в 1,8 раза больше прошлогодних значений. Как так вышло? Вероятнее всего, рост связан с активными стройками и инфраструктурными проектами, где железная дорога остается самым выгодным способом доставки.

Увеличились и объемы перевозки сахара — до 177,7 тыс. тонн, что на 9,9% выше уровня 2024 года. Небольшой, но устойчивый рост также показали черные металлы, прибавив 15,8%, а продовольственные товары и вовсе выросли более чем в два раза.

При этом в отчетах фигурируют и менее масштабные, но важные позиции. Это жмых, металлолом и другие грузы, которые не формируют основную массу, но отражают реальную деловую активность предприятий региона.

Интересно, что в декабре 2025 года ситуация резко изменилась. За месяц погрузка составила 203,4 тыс. тонн, что сразу на 39,3% больше, чем в декабре предыдущего года, и этот всплеск выглядит особенно контрастно на фоне общего годового спада.

Почему же итоговые цифры оказались ниже, несмотря на удачный финал года? Специалисты связывают это с внешними факторами — экономическими санкциями, сложностями в логистике и перестройкой привычных маршрутов поставок.

Тем не менее, даже в таких условиях Куйбышевская железная дорога продолжает обеспечивать стабильную работу. Регулярность перевозок и надежность доставки позволяют предприятиям Пензенской области сохранять грузооборот и постепенно адаптироваться к новой экономической реальности.

Что будет дальше и удастся ли в 2026 году вернуть утраченные объемы? Ответ на этот вопрос во многом зависит от внешней обстановки, но декабрьский рост показывает, что потенциал для восстановления у железнодорожных перевозок в регионе точно есть.