Внутри появилось сенсорное управление климатом и светом, выдвижные экраны для фильмов, розетки и USB-порты, а электронное табло показывает маршрут и температуру за бортом. Главным новшеством стала душевая кабина, которая раньше встречалась только в люксовых вагонах. В санитарной зоне размещены два туалета, душевая, фен, утюг и гладильная доска, что особенно удобно для многодневных поездок.

К концу 2026 года планируется выпустить 28 таких вагонов, которые отправят на самые загруженные туристические и дальние направления. Сейчас проект проходит сертификацию. Если пассажиры оценят новинку, РЖД могут начать масштабное обновление парка, предложив путешественникам уровень комфорта, сопоставимый с отелем, но по стоимости обычного билета.

Внутри каждого купе нет верхних полок, только широкое спальное место, которое днем превращается в кресло. Есть умывальник с зеркалом, шкаф для одежды, телевизор и персональная вентиляция, поэтому пассажир сам настраивает климат и не делит пространство с соседями. Отправление поздним вечером, прибытие утром без остановок, что удобно для тех, кто хочет выспаться в дороге. В стоимость билета также входят гигиенический набор, тапочки и шоколад.

Формат в первую очередь оценят деловые путешественники и все, кто устал от случайных попутчиков. Если проект окажется востребованным, аналогичные вагоны могут появиться на маршрутах Москва — Нижний Новгород, Москва — Казань и Санкт-Петербург — Адлер.

Спальные места увеличили по всем направлениям. Поперечные полки стали длиннее на 14 сантиметров и шире на 3, а боковые прибавили 10 и 4 сантиметра соответственно, что особенно оценят высокие пассажиры. При этом общая вместимость вагона выросла до 58 мест, на четыре больше, чем в стандартном плацкарте. Каждую полку оборудовали персональной шторкой, которая отгораживает от прохода и создает приватность, а также индивидуальным столиком с выемкой для кружки, светильником и воздуховодом. Розетки на 220 вольт и USB-разъемы теперь есть у каждого места, поэтому дежурить у общего щитка больше не нужно.

В вагоне установили две санитарные комнаты и отдельную душевую кабину, что особенно важно для дальних поездок, когда можно освежиться и переодеться, не дожидаясь станции. Заместитель главы РЖД Иван Колесников сообщил, что сначала вагоны пройдут сертификацию и испытания, а серийные закупки запланированы на 2027 год. После этого обновленные составы начнут выходить на линии, предложив пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с купе.

Инженеры отказались от привычной схемы, где нижняя полка служит только лежачим местом, и предложили раскладную конструкцию. Днем пассажир получает личное кресло, столик для работы или еды и не мешает соседям, а на верхних полках теперь можно сидеть, не упираясь головой в потолок. Отсеки разделили вертикальными шкафами, куда убирают ручную кладь, обувь и верхнюю одежду, которая в старых вагонах висела в проходе. В стенах между отсеками сделали раздвижные окошки, которые открываются, чтобы переговорить с соседом, и закрываются, когда нужна тишина. Каждое место оборудовали индивидуальным светильником, розеткой на 220 вольт и USB-портом, а длину спальных полок увеличили до 180 сантиметров, так что высоким пассажирам больше не придется поджимать ноги.

Добиться таких изменений удалось за счет увеличенного габарита вагона, который шире стандартных моделей на несколько десятков сантиметров. Это дало прибавку не только в длине полок, но и позволило разместить дополнительную санитарную комнату, сервисную зону для проводников, отдельное пассажирское купе и отсек для постельного белья. Концепт разработал российский национальный центр промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАб, и пока это демонстрационный образец. Однако именно такие вагоны должны пополнить парк РЖД в ближайшие годы, предложив пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с купе, по привычной плацкартной цене.

Самый удобный вариант — готовая шторка с мягкими липучками либо пластиковыми зажимами, которая закрывает только боковую часть спального места. Нижний край не должен свисать в проход, а сама ткань обязана оставлять свободными вентиляционные отверстия, светильники и доступ к оборудованию вагона. Перед установкой лучше предупредить проводника, и если занавеска никому не мешает, ее обычно разрешают оставить. Категорически запрещено использовать для крепления гвозди, булавки, прочный клей и металлические крючки, поскольку они портят имущество и опасны в темноте.

Полностью завешивать плацкартный отсек плотной тканью не получится даже при выкупленных четырех местах. Такая конструкция фактически отделяет часть общего пространства вагона, а проводник должен видеть, что происходит внутри, проверять билеты и будить пассажиров перед станциями. Боковые полки можно прикрыть небольшой шторкой, но развевающаяся в проходе ткань будет мешать другим пассажирам и работе поездной бригады. Внутри занавески запрещено использовать нагревательные приборы, свечи и другие источники огня, а зарядные устройства нельзя накрывать тканью. Главное правило сводится к тому, что свою полку закрыть можно, а перекрывать часть вагона запрещено.

Конструкция представляет собой сцеп из двух секций на базе одноэтажного кузова из нержавеющей стали, которые не могут работать по отдельности. Тверской вагоностроительный завод сохранил проверенные ходовые узлы, а освободившееся за счет отказа от второго купе проводника пространство отдали под общие зоны. Внутри купе появились индивидуальные сейфы, по одному на каждого пассажира, собственный регулятор температуры, розетки на 220 вольт с USB-разъемами и небольшие телевизоры у каждой полки. Столик удлинили и добавили к нему откидные консоли.

Вместо второго служебного купе оборудовали кухню с полноразмерным холодильником, микроволновкой, кофемашиной, кулером и автоматом по продаже снеков и воды. Рядом разместили витрину и информационное табло. Два туалета объединили в единый блок, причем в одном из них установили пеленальный столик, а в другом — полноценную душевую кабину. Санузлы оснастили сенсорными смесителями, встроенными дозаторами мыла, электросушилками и световой индикацией занятости. Чай в подстаканнике остался неизменным атрибутом поездки, но теперь его можно выпить под телевизор, а затем сходить в душ, не покидая пределов обычного купейного билета.

Один из макетов, разработанных ФПК и ТМХ, рассчитан на 56 пассажиров с местами в два яруса вдоль центрального прохода. Капсула длиннее обычной полки примерно на 15 сантиметров и дополнена эргономичной спинкой, позволяющей нормально сидеть, рядом находится столик с углублениями для стаканов, а на боковой панели предусмотрены USB-разъемы и выключатели света. Для мелких вещей выделено пространство возле ног, крупный багаж предлагается размещать в отдельном отсеке.

Капсульный формат связан с новым габаритом, в котором такие вагоны стали на 28 сантиметров шире и на 73 сантиметра длиннее стандартных. Первые купейные и штабные вагоны этого типа уже курсируют в составе «Красной стрелы», а ТМХ заканчивает разработку плацкартного варианта. Окончательная схема еще может измениться, однако направление понятно: капсула должна стать альтернативой открытому плацкарту для тех, кому важнее получить собственное пространство, не переплачивая за отдельное купе.

Внутри купе заметно переработали, поскольку нижние места превращаются в диваны с подголовниками, а верхние полки практически сливаются со стеной. За подголовниками спрятаны сейфы с электронными замками, рядом расположены розетки и USB-разъемы, а пассажиры могут сами регулировать температуру в купе независимо от общего микроклимата вагона. В каждой модели 61-4517 предусмотрена душевая кабина, а в санитарных комнатах работают бесконтактная подача воды, электросушилки и индикация занятости.

Холодильник и микроволновая печь находятся в общей сервисной зоне, а не в каждом купе. Первые такие вагоны вышли в рейсы еще в 2019 году, и сегодня они курсируют по всей стране.

Новый вагон строится в увеличенном габарите Т и вмещает 58 мест, что больше, чем в классическом плацкарте. Прибавка в 28 сантиметров по ширине и 73 сантиметра по длине позволила нарастить спальные полки: поперечные теперь достигают 189,1 сантиметра, а боковые — 187,5 сантиметра, тогда как в старых моделях они едва превышали 170 сантиметров. Впервые в плацкартном формате появится душевая кабина в одном из двух санузлов, что особенно важно для дальних рейсов, а второй туалет должен снизить утренние очереди.

Индивидуальная капсула отделяется от прохода плотной шторкой и оборудована собственным светильником, розеткой на 220 вольт, USB-портом и откидным столиком. Даже верхние полки получают личный столик, поэтому спускаться вниз ради чая или работы за ноутбуком больше не требуется. Регулируемые воздуховоды и светодиодное освещение позволяют настроить микроклимат под себя, не мешая соседям. Конструкторская документация уже почти завершена, и если формат окажется востребованным, он может стать новым стандартом массовых пассажирских перевозок, фактически стирая границу между плацкартом и купе.

Новые вагоны создаются в увеличенном габарите Т, у которого кузов стал шире на 28 сантиметров и длиннее на 73 сантиметра, что позволило увеличить спальные места и добавить пространства внутри. Купейные составы такого формата уже курсируют в «Красной стреле» между Москвой и Санкт-Петербургом, а плацкартная и капсульная версии пока остаются следующими этапами. Еще в 2023 году Федеральная пассажирская компания рассчитывала начать испытания в 2025-м, а серийное производство — в 2026-м, но пока капсульные вагоны на маршруты не вышли.

Проект предполагает 56 индивидуальных мест, размещенных в два яруса по обе стороны от центрального прохода. В каждой капсуле предусмотрены светодиодное освещение, USB-розетка, откидной столик и отделения для вещей, а дополнительная спинка позволяет днем сидеть полулежа. Отдельно ФПК и ТМХ демонстрировали некупейный вагон с удлиненными полками, шторками, багажными шкафами и душевой, однако это самостоятельная планировка, и включат ли душевую в каждый капсульный вагон, пока неясно. Точные маршруты, стоимость билетов и окончательное устройство салона станут известны только после изготовления опытного образца и испытаний.

Макет вагона на 56 мест впервые показали еще в 2021 году, а сегодня инженеры тестируют несколько схем рассадки. Один из вариантов — «шахматный» порядок, когда капсулы смещены относительно друг друга. Это увеличивает пространство над головой и позволяет пассажирам верхнего яруса сидеть, не упираясь в потолок. Параллельно испытывают вагоны модели «Т» с увеличенными габаритами, которые станут платформой для будущих капсульных составов.

Новый формат рассчитан прежде всего на одиночных путешественников и деловых пассажиров, которым важны тишина и возможность поработать в дороге. Семьям с детьми или компаниям в «коконе» будет тесновато: места для крупного багажа меньше, а общаться через перегородку неудобно. Поэтому полностью отказываться от привычных плацкарта и купе в РЖД не планируют. Сначала проведут испытания и изучат спрос, затем примут решение о расширении капсульных маршрутов.

Идею индивидуальных спальных модулей позаимствовали из опыта Японии и других стран, однако российскую версию пришлось серьезно адаптировать под местную колею, расстояния и привычки. Если эксперимент признают удачным, к 2028 году у пассажиров появится личный «кокон» с розеткой, столиком и полной приватностью.

От концепции открытого пространства решено отказаться полностью. Центрального столика больше не будет, вместо него для всех мест, включая верхние полки, предусмотрят откидные консоли. Спальные капсулы оборудуют светодиодным освещением, USB-портами, розетками и регулируемыми воздуховодами, чтобы каждый мог настроить климат под себя. Шторки обеспечат приватность, сопоставимую с купейным вагоном.

Помимо душа, важным нововведением станет второй туалет, что должно заметно сократить очереди в утренние часы. По данным компании, конструкторская документация уже почти готова, а серийные закупки намечены на 2027 год. Первые составы отправят на самые востребованные направления, такие как юг, Урал и Сибирь. Для России это первый опыт внедрения капсульных решений в массовых пассажирских перевозках. До сих пор подобный формат использовался в основном в Европе и Азии.